用作澳大瓦伦西亚(Australia)的老将运输机,帕萨特00M有何样特殊?

  相比此前型号的运输机,A400M具备了前所未有的先进性能。A400M可以运输以往运输机无法运输的主战坦克、重型步兵战车等重型装备,在运输能力上有了大幅度提升。在应用上,A400M运输机拥有更快的速度、更远的航程和更高的高度,可以同时执行战略运输与战术运输,运输效率空前高效。令人赞叹的是,A400M在两个小时内就可以改装成为加油机,采用软管加油的加油方式,可以在高空高速状态下为固定翼飞机进行空中加油,也可以在低空低速状态下为直升机空中加油,加油效率与英国的VC-10加油机相当。

  在简易跑道起降的C-130运输机

第二、机身货舱尺寸太小。

  近几十年,欧洲国家在各领域的发展都趋于联合,在经济、工业领域取得了可观的成果。在武器装备的研发上,欧洲国家同样习惯寻求密切合作,联合多个国家的力量展开研制工作。这些武器装备集成了多个国家的技术,往往更具有竞争力,甚至可以与美国、俄罗斯的同类装备相媲美。

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  作者:李小白

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如果你想要把客机改成军用运输机,那你首先必需得要对机体进行重新设计。比方说要把它原来苗条的身材变得高大臃肿一些,还要在它屁股后面开个大门。另外,要把客机常用的中单翼或者下单翼变成上单翼。因为军用运输机要在简易的野战机场降落,为了防止发动机吸入异物,所以军用运输机都是采用上单翼结构,尽可能将发动机吊得高高的。正因为如此,你坐在机舱里,就能听到发动机震耳欲聋的声响,大家的交流基本上都是靠大声吼加“指手画脚”了。坐过军航的兄弟应该是深有体会的。这么一翻折腾下来,那就相当于重新设计一架新飞机了,根本就不是改装了。

  为F/A-18战机空中加油的A400M

  C-130J“超级大力神”的现代化座舱

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  现代战争瞬息万变,军用运输机的重要性越来越突出。A400M可以满足欧洲各个国家未来对于军用运输机的需求,同时可以充当加油机,这样一来,一款飞机可以实现战术运输机、战略运输机和加油机的功能。A400M体现了武器发展的务实性,也说明了现代战争对军用运输机的要求不再局限于传统的运输功能,这种趋势或许会对未来运输机的发展产生较大的影响。

  C-130运输机对中型运输机发展的影响十分深远,较为直观的影响可以体现在运输机的设计指标与机身的布局设计。在更深层次方面,C-130运输机对部队战术战法的推动也是极大的。C-130大幅度提升了部队的投送能力,可以迅速到达以往无法到达的地域立即投入作战,并且会获得源源不断的空投补给,从而使作战部队的作战效益获得飞跃性的提升。

回答:

  放下起落架的A400M

  监制:光明网科普事业部

为了提高燃油经济性,客机的机身显得更为细长,无法容纳军用坦克、装甲车辆、直升机、火炮等重装备,而且客机自身货舱舱门一般以侧开为主,也不方便进行装卸。

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  洛克希德公司(现洛克希德·马丁公司)最终在竞标中胜出,并于1951年7月2日签订合同生产两架原型机YC-130。1954年8月23日,YC-130在洛克希德位于加利福尼亚州伯班克的工厂首飞,原型机在800英尺的距离上就完成了起飞,不仅满足了美国空军的性能指标要求,其机动性能更是远远超出预期。这次首飞给美国空军留下了深刻印象,随后,C-130运输机顺利投入量产,进入美国空军服役。

这个问题呢就回答到这里吧。

  A400M运输机是迄今为止欧洲投资最大的军用飞机联合发展项目,旨在满足比利时、法国、德国、西班牙、土耳其、英国和意大利(后来意大利退出)对于未来运输机的需求,取代C-160、C-130运输机。新型运输机的性能指标较为先进,同时也十分适合欧洲国家的发展需求。A400M拥有比C-130更大的有效载荷和货舱,能够在野战跑道起降,并具备良好的可靠性和可维护性。能够具备较高的速度来提升运输效率,也可以在低空完成大型装备的空投,同时,在使用成本上要低于C-130运输机。这些性能指标就注定了A400M是一款先进水平远超C-130,能够执行战略运输与战术运输任务的先进运输机。

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所以,总的来说,民航客机还是以常规旅客运输为主要使用目的研发飞机,将其改装成军用运输机实在不是明智之举。军用运输任务还是让专用的军用运输机来执行吧。

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奥门金沙网址,  如今美国空军装备的是最新改进的C-130J“超级大力神”运输机,C-130J在C-130的基础上进行了全面更新,换用了新型发动机,设置了全新的驾驶舱。按服役年限看,“大力神”运输机似乎早已应该走向退役,然而其强大的性能仍然是许多国家无法达到的。C-130依旧可以出色地完成各种作战任务,并且很难找到合适的继任者,这在整个军用飞机领域都是十分罕见而又难得的。

从飞机的机翼设计上来讲,无论是空客还是波音的民用商业客机都是采用下单翼设计,而军用大型运输机像俄罗斯伊尔76,美国的C5
C17包括我国的运20,无一例外都是采用上单翼设计。这样的区别体现了两种截然不同的设计理念,而这背后所折射的是两种完全的用途和设计要求。

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常见的大型宽体客机波音777自身最大起飞重量才达到180吨,自身商载能力大致在40-50吨,而相比之下,C-17运输载荷就在60-80吨之间,还有10-20吨差距,如果换成C-5,那就差距更大了。

  策划:毕孝斌

  C-130J“超级大力神”

军用运输机按美国的分类风格,一般分成战术运输机、大型运输机和战略运输机三个级别。

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  目前为止,C-130“大力神”家族共有70多种型号,遍布美军海陆空三军的各个作战领域。其中较为著名的有为地面部队提供空中火力支援的“飞行炮艇”AC-130,搭载特种部队遂行特种作战任务的MC-130,能够为直升机进行空中加油的KC-130。同时,C-130也被广泛出口,其卓越的飞行性能和极佳的耐操性广受好评,在全球范围内创造了多次辉煌战例,以色列“野小子”特种部队曾搭载C-130运输机长途奔袭恩德培机场,创造了举世瞩目的特种作战行动——“雷霆行动”。在上世纪,中国曾以民用目的进口,担负一些商业运输活动。

第一、自身载重能力低得多。

  座舱为两具平视显示器和八台多功能显示屏组成的玻璃化座舱,主要显示飞行数据和导航信息,正常情况下两名飞行员就可以完成飞行和导航等全部飞行任务。操纵杆的设置与空客公司的民用飞机相似,为侧杆设计,采用与民用飞机相当的电传操控,可以大大简化飞行员的操作,同时提高飞机的可操控性。

  C-130“大力神”运输机机长为29.8米,高度为11.6米。设有五名机组人员,分别为正副驾驶员、导航员、领航员和装卸长。采用上单翼布局,降低翼盒对货舱高度和货舱容积产生的影响。机翼为平直翼,可提供较大的升力,使飞机在短距离完成起降。主起落架舱设计在机身两侧,凸起的流线型起落架舱设计可以避免对货舱的占用,节省了宝贵的货舱容积,同时确保了货舱的延续性。C-130采用单垂尾设计,机身尾部设有货舱门,上下两片设计,可以在空中开启,在地面装卸货物时可以充当装卸坡道。

事实上从中国立项发展大飞机开始,是军用为主还是民用为主,是先发展民用然后改军用,还是先发展军用然后改民用,或者是两条腿走路,长期以来,无论是官方还是民间,就一直是一个争论不休的话题。最终我们看到的结果还是两条腿走路,一方面我们成立了专门发展民用大飞机的中国商飞,用股份制有限公司的方法专司发展商用为主的大飞机,也就是现在的C919。

  A400M运输机采用常规布局的设计,与主流运输机的布局类似。采用悬臂式上单翼与T形尾翼,在外形上A400M略显保守,但在设计的方方面面都具有创新。机身的主要材料为铝合金,同时大量使用复合材料。机翼、尾翼的大部分材料都是复合材料,舱门、起落架鼓包同样采用大量复合材料,大幅度减轻了飞机重量。翼盒在货舱顶部,起落架鼓包在机身两侧,均不会占用宝贵的货舱空间。主起落架可以调节高度,两侧起落架在不平坦的地形中可以设置不同的高度使机身高度水平,便于缩短货物在战区的装卸时间。

  作者:李小白

军用运输机一般采用机尾大舱门设计,方便进行车辆装卸,且货舱尺寸普遍较大,C-17货舱尺寸20.8×5.5×3.8m,C-5货舱尺寸为36.91米×5.79米×4.09米。

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