进口大飞机之路经历了怎么样:三步走指标曾全体落空

问题:C919客机和30年前的运10比有何进步?

  今天(5月5日)下午,国产大飞机C919即将首飞,它是我国首架自主研发设计的大飞机。在“自主研发设计”背后的那些血与泪的记忆,铺就了现今C919的“大飞机之路”。

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2009年9月8日,国产C919大型客机模型亮相亚洲航展。CFP供图

回答:

  在这条遍布奋斗与伤痛的道路上,国产大飞机究竟经历了什么?

  大飞机,一般来说是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。目前在世界范围内能自主研制大飞机的只有美国、俄罗斯、乌克兰以及欧盟等少数几个国家和国际组织。

运10作为我国上世纪七十年代研制的一款干线客机,其带给了我们国人很大的希望。而C919则是新世纪以来我国新研制的干线客机。如果将两者放在一起对比的话,晚辈又比前辈能优秀多少呢?
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运十客机的原型机是当时迅速带领民用航空市场发展的波音707客机,和B707客机相比而言无论是外形设计还是技术参数,二者绝对是对手。从1976年第一架运十飞机出厂,到1980年9月26日运十飞机首飞成功,整个项目从立项到首飞用了仅仅用了不到10年的时间。并且在全国各地都进行了试飞工作,还多次飞往拉萨试飞,上百架次的试飞验证了运十的性能已经不差,所有系统工作正常,实用航程完全达到了8000公里。而且运十基本设计在当时与波音、空客的同类机型相差并不是很大。
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运十迫于某些原因下马后,我国的航空产业彻底中断,从此天空中全是空客、波音的客机。直到2007年决定实行航空工业体制改革,立项研制C919,到2017年5月5日首飞,我国的民用航空产业已经落后了世界半个世纪,所以说运10的下马真的是痛心疾首啊,如果当时能够坚持下来,那我们现在出行坐的客机一定有我们自己的,而且运10当时研制的涡扇8发动机也能帮助我们缩小与世界先进发动机之间的差距。
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38年后的今天我们重拾信心,发展新一代的干线客机C919,从客机的定位来说C919是不如运10的,毕竟最大起飞重量从110吨降低到了77吨,好在载客数差别不大。当然C919相比运10采用了更先进的制造技术和材料,飞机变得更轻了也是好事。图片 8
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其次C919毕竟发展的晚,所以其采用了更多的新技术,比如原来运10是架四发客机,而C919则是双发客机,这样后者相比前者就更省油、更环保、运营维护成本也更低,更受航空公司欢迎。
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再一个C919在采用的众多新技术中,航电技术是变化最大的,撇弃了运10上的机械操纵系统采用了更先进、更安全高效的电传控制系统。
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其次在最大飞行速度上也略有提升,不过受制于最大起飞重量限制最远航程只有前者的一半多一点,其他的比如最高飞行高度、推重比、起降距离都差不多。当然作为客机,我们普通乘客最关心的还是客舱环境舒适性上了,这些不管是座椅的舒适性还是影音系统和其他方面来说C919都是更优秀的了,毕竟时代发展推动着发生了变化。
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  仿制测绘 运7应运而生

  制造出我们自己的大飞机,是亿万中国人的梦想。曾经,这个梦想是那么遥远;如今,这个梦想的实现越来越近。在不久的将来,这个梦想将变为现实。

回答:

  在中国民机制造领域,一提到仿制和测绘设计,立刻就能让人联想到被誉为“英俊少年”的运7。在当时,我国航空工业经过仿制生产,已经具备相当的规模,飞机设计队伍正在成长。歼击机已由仿制走向自行设计,但是大型飞机,特别是运输机尚属空白。

  运十夭折带来了惨痛的教训

运10成功首飞后,中国改革开放了。波音737成为了世界航空界的主力,其性能大大优于波音707。而中国的运10基本上是仿制波音707,由于材料的缘故,其自重远高于波音7O7,因而耗油量更大,经济性差。同时发动机采用的波音707的备用发动机,如果大量生产运10,美国人拒卖。

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  新中国成立之初,国家把航空工业作为支柱产业重点扶持,并把战斗机的需求排到第一位。1949年11月人民空军建立、1950年10月抗美援朝战争爆发,这两件事对我国航空工业的发展和作战飞机的研制,起到了极大推动作用。

又由于制衡苏联,中美关系进入蜜月期,中国可以大量采购美国生产的客机。为阻止中国航空业的发展,美国主动与中国合作生产MD82型客机,导致运10下马,很可惜。

 

  在航空工业初创阶段,我国通过与苏联进行较大规模的技术合作,奠定了航空工业发展的基础,先后仿制出运五、轰-6飞机,1966年,西安飞机制造公司开始研制运七飞机。从运五原型机首飞到运七运输机研制启动,我国跨入了当时世界上少数几个能够批量生产喷气式战机的国家行列。

C919是中国按照世界最先进适航要求,自主研制的干线客机。其技术水平达到了波音737最新型号的水平,航电系统更先进,采用最先进的超临界翼型,全数字化电传操纵系统,智能夜间起降设备,更先进的综合式导航保障系统。目前,国产化率55%,可喜的,采用双条腿走路,一方面招标采购世界最先进机载设备为我所用;一方面集全国之力,通力协作攻关,自研设备,逐步取代进口产品。如客机最重要的核心部件,第三架就换装国产起落架,最核心的发动机,长江10OOA已经生产出来,正在加速试验之中。

  运7是我国按照苏联20世纪60年代生产的安-24B进行测绘设计而来的,虽然暴露出的问题很多,但运7最终取得了成功。截至1988年底,陆续生产出厂的运7飞机56架,飞行在55条国内航线,往返56个大城市之间,成为当时国内航线上的最大机群。

  此时,世界上大飞机的发展迎来了春天。1963年12月,美军的C-141原型机首次试飞,载重量43吨。1968年,美军C-5A原型机首飞,两年后交付部队使用,载重量达到120吨。同一时期出现的还有苏联生产的安-22、伊尔-76等机型。

总之,两型飞机都是国人的骄傲,盼望C919早日完成试飞,加入中国民航机队,展翅在祖国的蓝天!丨

  另外,中航工业生产的新舟60就是以运7为基础改造而来。

  然而,正当国内航空工业呈现蓬勃发展势头时,“文化大革命”开始了,航空工业遭受空前劫难。社会动荡的影响使运七的研制几经反复,直至1974年底,运七飞机才试飞成功。被称为“英俊少年”的运七飞机,是新中国第一个正式投入运营的国产运输飞机,它填补了我国在中短程运输机方面的空白。

回答:

  自行研制 运十填补空白

  1969年初,运八飞机开始研制,然而直到20世纪80年代初,运八才进入小批量试生产阶段。以此为标志,我国航空工业初步掌握了中型涡桨运输机的设计制造技术。运八作为一款中型运输机,经过改进,如今在中国战略运输力量中扮演重要角色。

一群胡说八道的家伙。运十虽然称不上先进。但是它是我国成功研制的一款大飞机。比波音差。但是和当时的欧洲空客是一个水平。当时欧洲为了支持自己的大飞机,不计代价的投入。当时美国为了挤垮运十。波音公司采取了买一架波音给200个留学名额加2000万回扣的办法。诱使中国民航不采购运十。迫使运十失去市场。在内剿外困下。运十下马了。运十的下马使我国的大飞机推迟了40年。大家都明白高通800处理器先进吗?阿先进,可是没有落后的800就不会有先进的845。麒麟910先进吗。不先进。可是没有910可能有麒麟980吗?运十当时不先进,可是有了不先进的运十我们就有了改进的平台。有了向前的载体。如果当时运十投产了。经过40年改进。我们的大飞机项目今天会这么难吗?

  说到我国自行研制的第一架民用客机,那就是运十无疑了。

  与运七、运八相比,最具悲剧色彩的是运十飞机。1970年8月,中央决定在上海研制大型喷气式客机运十。怀着为国争光的朴素情感,从全国各地调集来的500多名技术骨干,在当时极度困难的条件下,至1978年就完成了飞机设计。1980年9月,历经10年艰苦卓绝的奋战,运十终于在上海首飞成功,最大起飞重量110吨,客舱布置可达124至178座,最大巡航速度974公里,航程大于8000公里,可以从北京直飞欧洲、非洲。

回答:

图片 16  运十

  运十的试飞成功,使中国成为美、苏、英、法之后,第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。这一消息当时在世界上引起轰动,美国航空界权威认为运十研制成功一下子将中国的航空工业水平赶上来15年。运十的设计规范、适航标准和机翼气动等各方面都达到了当时世界先进水平,它先后在北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明和拉萨之间试飞,都没有发生问题。运十的研制成功为我国航空工业赢得了荣誉和国际地位。

据我所知发动机是法国的

 

  令人难以理解的是,正当运十研制进入成功试飞阶段,不知何故却中途停止研发,到上世纪80年代中期,它事实上已经下马。

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  1980年9月26日,运十飞机在上海大场机场首飞成功。

  导致运十下马的原因很多,从各方面的资料来分析,笔者认为,下马的原因首先是有关部门缺乏战略眼光,对西方大飞机制造商缺乏深刻的认识,导致国家的重大利益轻易地成了外国人干预的牺牲品。

运十是在一九七O年巴铁一架在我国新疆境内失事的波音七○七型飞机,由巴方无偿送给中国研究。拆解后送到当时我国能力最大的客机维修中心-上海龙华机埸(当时中国只有最大客机为九十八座英制三叉戟),一九七二年国家立項进行测绘仿制。由于当时国家工业及技术水平非常落后,连测量仪表都要中废旧飞机上拆装,更别提飞控系统、动力系统了,直至经过十多年才进行首次试飞(主要是美国已经解除对华禁运以及提供部分技术支持)。

  运十飞机的研制成功使我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术,这不仅填补了我国民族工业以前不能制造大型飞机的空白,而且使我国成为继美、苏联、英、法之后,第五个研制出100吨级飞机的国家。

  其次,是西方大国的干预。1985年,西方大飞机制造商曾宣称:“如果不扳倒运十,我们的飞机就不好打进中国。”由此不难看出,西方大飞机制造商的干预是导致运十夭折的重要原因。

回答:

  遗憾的是,运十项目最终还是下马了。

  还有,上世纪80年代初,我国正处于国民经济调整期,大飞机研发经费十分紧张。同时,国家刚实行改革开放不久,民航事业刚起步,市场也有限。

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