AC3一三

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  资料图:武直10武装直升机目前使用涡轴9发动机,动力不足。此前有报道称武直10将换装涡轴16大功率发动机。

图片 2AC313 中国图片 3

图片 4直-9中国图片 3

  4月19-21日,试飞中心与航空动力控制系统研究所圆满完成某型直升机地面激励扭振稳定性试验。试验填补了试飞中心在直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性领域的研究空白,同时在国内首次实现了使用颤振激励系统进行该问题研究的新方法。

  • 名称:AC313
  • 首飞时间:2010年3月18日
  • 服役时间:2013年下半年
  • 研发单位:中国航空工业集团公司、中航工业昌飞公司
  • 生产单位:中航工业直升机所和中航工业昌飞公司
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:直-9
  • 首飞时间:1992年1月16日
  • 服役时间:1983年
  • 研发单位:哈尔滨飞机制造公司
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(3.5分)

  此次直升机地面激励扭振稳定性试验,主要是为检查某型直升机配装新型涡轴发动机后,直升机旋翼/尾桨动力传动系统扭振与发动机燃油调节系统耦合动稳定性。该试验风险大,一旦耦合系统不稳定,试验中将出现难以预料的结果。为降低试验风险,课题组创新试验的方式方法,首次采用颤振激励系统(FES)对直升机发动机系统进行激励,分析得出试验结果,并通过现场调整设计参数,再次进行试验验证结果。

技术数据

  • 乘员:27人
  • 最大起飞重量:13,800千克

技术数据

  • 乘员:14人
  • 机长:13.46米
  • 旋翼直径:11.93米
  • 机高:3.21米
  • 空重:1,975千克
  • 发动机:透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机
  • 最大起飞重量:4,000千克

  通过三天七次开车试验,该试验圆满完成。试验为设计人员提出了设计更改建议,保证该型直升机配装新型发动机后安全进行各项试飞科目。(来源:中国航空报)

性能数据

  • 最大航程:900千米

  AC313型机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司共同研制的、我国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型运输直升机,也是我国自行研制生产的唯一一种中型直升机,填补了我国中型民用直升机生产的空白。AC313型机是典型的单旋翼带尾桨直升机,并列双驾驶构型,配装三台涡轴发动机,前三点不可收放式起落装置,最大起飞重量13.8吨,适合在海洋气候条件和其它各种复杂恶劣环境下使用,可实现野外一般场地起降,执行人员、物资的运输及搜索救援、抢险救灾等任务。

性能数据

  • 最大飞行速度:324千米每小时
  • 最大航程:1,030千米

  直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架直-9直升机的装配。1988年起,开始实施国产化。1992年1月16日,国产直-9型(直-9A-100)首飞。1992年底直-9国产化整机技术鉴定结果表明直-9的国产化率已经达到了72%,并投入批生产。

     
用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

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